Zitat:
Zitat von Wolf b.
Hi Dieter,
Da schau ich jetzt aber scho. 
Ist mir echt neu daß das Bayerische Staatsministerium für
Umwelt und Gesundheit schon von den Ösis übernommen wurde. 
Der Link mit at ist nur die Erläuterung von HSW.
Daß auch ein Segler die Vorschriften beachten muß ist klar und steht auch so in meinem Link:
Das
war ein Späßle. 
Diese Daten habe ich aus dem weska 2005. Der ist zwar nicht ganz aktuell aber dieser Quelle bedienen sich auch die Berufsschiffer und Brückenhöhen sind ja nicht allzu dynamisch. 
Den aktuellen WESKA empfehle ich eh bei einer großen Donaufahrt da z.B. sämtliche Verordnungen und Gesetze enthalten sind (auch Funk) und das in einem äußerst handlichem DIA A6 Format.  Außerdem sind noch viele andere Infos, Telefonnummern, Adressen etc. enthalten.
Dein Link führt ins Nirwana, Dieter.
Da bin ich komplett anderer Ansicht. Dem Segler ist klar daß er seinen 9,5m Mast auf weiten Strecken gelegt haben muß und genauso klar ist ihm auch, daß er bei weitem nicht überall segeln kann.
Du hast nach Deggendorf noch ein längers unreguliertes Stück auf dem an segeln nicht zu denken ist. Aber ab etwa Windorf (aus meiner Erinnerung) kannst du beim richtigen Wind durchaus segeln. Was mich wundert ist, daß in Deutschland keine Maschine vorgeschrieben ist. Das ist meines Wissens nach in Österreich anders.
Für vermessen halte ich da eher die regulierten Stücke der Donau mit einem Gebirgsfluß zu vergleichen. 
Ich würde mir auf jeden Fall nicht die Strecke Deggendorf Passau auswählen da dort der Quirl recht viel laufen muß und auch zu oft der Mast gelegt werden muß. Ich bilde mir aber ein auf diesem Abschnitt sogar einen Segelverein gesehen zu haben was ich aber auch verwechseln kann. |
Danke, Wolf.
Den Link habe ich inzwischen geändert, jetzt funktioniert er.
Dieses Schriftstück
Den aktuellen WESKA kannst Du als ZUSÄTZLICHE Lektüre empfehlen. Das entbindet den Skipper aber nicht davon, die aktuelle DonauSchPV an Bord zu haben. Es sein denn, der
aktuelle WESKA (2005 ist leider nicht die aktuelle Version) hat die DonauSchPV in der aktuellen Version (und natürlich die Ergänzungen dazu) im Inhalt. In Österreich muss er übrigens das Gegenstück zur Deutschen DonauSchPV an Bord haben. Die bekommt er am besten von DORIS. Die Ösis kontrollieren auch und es kostet recht viel, wenn dieses Dokument nicht vorhanden ist.
Zu den Brücken: Klar sind die nicht besonders dynamisch, wie sollten sie auch, gibt es doch hier wohl kaum Dreh- oder Hubbrücken. ABER: Auch Brücken werden manchmal einer Revision oder Reparatur unterzogen. Beispiel war die Eisenbahnbrücke vor Regensburg. Da war bis vor 2 Tagen die Durchfahrtshöhe um 1,50 m verringert. Da nutzt Dir nun mal HSW nichts, sondern nur neueste Informationen.
Segeln: Es gibt Segelvereine an der Donau, Segeln ist ja auch nicht verboten. Trotzdem bringt es wohl nur etwas in den Stauhaltungen. Im Fahrwasser mit den Schwarzen segeln zu wollen???? Ist m.E. wie Radfahren auf der A9 bei Nürnberg.
Maschine an Bord eines Segelbootes: Werner reicht (aber nur mit Stechpaddel und Goisenmaass)
. Ne, das ist mir auch nicht klar und habe dazu auch nichts gefunden.
Gebirgsfluß: Ist nun mal so. Diese Festlegungen trifft (traf) die "Internationale Donaukommission" mit Sitz in Sulina (Budapest ist der Sitz der Europäischen Donaukommission). Hier ist festgelegt, dass der Donauabschnitt von Regensburg (eigentlich Kelheim) bis Hainburg als "Gebirgsstrom" ein zu ordnen ist, wegen des Höhenunterschiedes. Und Daran ändert ja auch die Verbauung nichts. Diese Einstufung betrifft eben nicht nur die Fließgeschwindigkeit des Gewässers, sonder auch alle Anderen damit zusammenhängenden Fakten, wie Untiefen, sich ständig verändernde Kiesbänke, andere Uferlinien, etc.
macht richtig Spass, hier so zu Diskutieren! Fällt Dir noch was ein? Habe gerade ne Menge Bücher auf dem Tisch zum Nachschlagen.